有人預測未來美國海運價格将突破2字頭，我将信将疑。。

美國海運價格在部分(fēn)人後知(zhī)後覺，也在部人先知(zhī)先覺的情況下(xià)，悄有聲息的，漲到了枝頭，自(zì)去(qù)年疫情以來，美國海運市場再也沒有像往常那麽平靜，特别是輪船擱淺事(shì)件後，也間接的在背後推波助瀾着。

蘇伊士運河船擱淺事(shì)件的影響

蘇伊士運河船擱淺事(shì)件對4月下(xià)半月發往美國東海岸的航運價格産生(shēng)顯著影響，4月發往美國東海岸的艙位比之前大(dà)幅縮緊，美東運價大(dà)幅上漲，由于集裝箱短缺恐持續，海運再起漲價潮，鑒于美東的局勢，許多賣家（貨主）開(kāi)始将貨物改發至美西，然後轉運到美東或美國其他内陸地方。

以洛杉矶港爲例，該港口的集裝箱可用指數已經高達0.9，洛杉矶港遭遇了“最瘋狂的3月”，該港進口貨物如潮水般紛至沓來，僅在3月份，打破的記錄就比之前任何一(yī)個月都要多，且4月份的運量也保持在峰值水平，集裝箱船預計将滞港直到6月份。

海運現狀：

目前海運面臨着訂艙難、塞港嚴重、船期不穩、甩櫃等多重問題，加上航空快遞也超負荷運行，國際物流運力艱難重重。航運公司美森(sēn)、以星、萬海在近兩周多次上漲價格。

中(zhōng)遠海控

以中(zhōng)遠海控爲例，來側面印證下(xià)船運以及集裝箱市場的火(huǒ)爆程度：

由于海運價格的持續大(dà)漲，及市場需求的激增，以集裝箱和散雜(zá)貨碼頭裝卸爲主營業務的中(zhōng)遠海控在2020全年和2021年第一(yī)季度取得不俗戰績。

2020實現盈利99.27億元，淨利23.73億，同比增長449.69%，并在2021第一(yī)季度實現淨利154.5億，同比增長5201%，這些數據都不難看出，海運市場的火(huǒ)爆已經達到了空前狀态。

從業40年未見過這樣的環境

近期Matson CEO（美森(sēn)首席執行官）表示：“從事(shì)這個行業近40年，從未見過這樣的情景，國際貿易航線一(yī)直處于滿負荷運轉，供應鏈普遍擁擠，給美國港口、碼頭、鐵路貨場和倉庫帶來壓力……創造了一(yī)個非常具有挑戰性的商業環境。”

“在許多情況下(xià)，我們已經看到其他從事(shì)跨太平洋貿易中(zhōng)的航運公司沒有足夠的集裝箱來裝船。我們還看到其他一(yī)些航運公司繼續取消航行，因爲他們确實無法讓他們的船隻按時返回，進行下(xià)一(yī)次裝運。”

他還預計，“嚴重的擁堵，尤其是洛杉矶、加州等港口及其周圍地區，很可能會持續，由于港口積壓和市場補貨需求，價格将保持高位，今年餘下(xià)的時間裏，航運可能仍然困難。”

有船公司分(fēn)析，今年Q1季度強勁出口對應的需求動能才剛剛開(kāi)始，從市場情緒和需求動能角度，今年一(yī)季度出口遠不能稱爲“高點”，接下(xià)來航運市場仍将維持“緊平衡”，這不是危言聳聽(tīng)。

由于海運需求将持續更長時間，貨量和運價上升，給船公司帶來了客觀的利潤，成功的經驗會讓船公司傾向于繼續控制運力，從而繼續享受高運價帶來的紅利。

預測最好别成真。

因此2021年，集運市場預計将保持良好勢頭，更有人大(dà)膽預測美森(sēn)價格在不遠的未來可能突破2字頭，如是，那這太恐怖了，簡直恐怖如斯，但(dàn)誰能保證一(yī)定不會發生(shēng)呢？

當然對于亞馬遜賣家而言，也無需過度恐慌，因爲那些我們掌控不了的事(shì)情，再擔心和牽挂也無濟于事(shì)。對于這樣的行情，說明市場的風向标是好的，那就是出口在未來的幾年還是趨勢，并且國家政策也鼓勵和支持跨境電商的新興蓬勃發展。

同時也要做好資金盤口的準備，海運交期的延長，對于現金流是個考驗，對于備貨計劃，最好相(xiàng)應的提前，避免因時效的延長和延誤，造成斷貨，特别是在旺季、節日促銷的備貨上，要重點把握好。

最後，希望市場早日恢複往常，那樣精神就不用如此緊繃了。