淺談當下(xià)美國、歐洲、日本、加拿大(dà)各國物流渠道現狀和痛點

美國疫情一(yī)直以來是全球最嚴峻的國家之一(yī)，甚至沒有之一(yī)，目前累計确診病例逾1400W，11月新增400W，二者都是遙遙領先，這和當值政府一(yī)直以來的放(fàng)任不管、無拘無束等行爲息息相(xiàng)關。

特别是加州、紐約、德州、佛羅裏達州、洛杉矶等是疫情重災區，從12月1号各大(dà)航空發布的最新的空運資訊：由于洛杉矶LAX機場貨站大(dà)量工作人員(yuán)感染新冠，嚴重影響正常的運行工作，CA LAX 所有貨物停止操作，已進倉貨物做好退倉準備，以出港貨物做好退運準備。CA将取消12月1日至10日所有客機以及客改貨機航班，CZ将取消12月初10架次航班，其他航司如MU、MF等也會視情況再做進一(yī)步打算。

因此12月的中(zhōng)前段洛杉矶機場貨站将會空空如也，就算貨物飛過去(qù)也無人拆闆和分(fēn)揀操作，加之上周末美西倉庫如ONT8、 LGB8、SFM3等聯邦都不收貨了，意味着所有這些倉庫的貨物，聯邦都不進行派送服務，之前坊間有流傳說亞馬遜拒收聯邦的貨物，其實并不是主觀上的直接拒收，而是司機派送到對應的亞馬遜倉庫，當地倉庫以爆倉爲由，讓聯邦拉回去(qù)，等倉庫清理完畢貨後再行送貨。

除此之外(wài)，美國當地有部分(fēn)海外(wài)倉發出通知(zhī)，由于亞馬遜很多倉庫爆倉，貨物接收很困難，送貨司機有的可能要等待十幾個小(xiǎo)時還一(yī)定能完成指定貨物派送服務，聯邦将拒絕派送LAX9、FTW1、CLT2、SMF3、SNA4、LGB3、LGB8、LAS1、ONT8、ONT9等十幾個倉庫的貨物。

美西倉庫聯邦不收貨，美國方面說可能将要持續到明年2月份，所以尾端派送聯邦不行，主力貨物将絕對擠壓UPS，這樣UPS癱瘓也僅僅是時間的問題，然後就是卡車公司，卡派也已經臃腫不堪，卡派預約十分(fēn)不樂觀，有的可能預約一(yī)周、兩周還未提上日程，預約号始終拿不到，一(yī)片哀嚎。

海運方面，更是大(dà)面積的延誤，塞港已經成了這幾個月海運的代名詞，從港口的塞港到靠港，到提櫃清關，再到派送程序，期間消耗的時間可能不可預計，目前碼頭提櫃情況非常嚴峻，特别是洛杉矶和長灘，由于勞工限制于IIwu的決定和Pma可安排的勞工有限，目前洛杉矶港口勞動力嚴重短缺，嚴重影響碼頭的正常運營和運轉。

所以今年甚至有不少賣家壓着很多條櫃子，壓着成百上千萬的貨款，準備在黑五和網一(yī)大(dà)幹一(yī)場時，結果貨物都還在船上或者港口碼頭停歇，真的是莫等船，白(bái)了一(yī)年頭，空悲切。

歐洲市場，在今年年中(zhōng)興起的卡航，時效和價格介于空派和鐵路之間本來有着空派替身之稱，自(zì)11月以來也是卡的一(yī)塌糊塗，據了解，目前很多做卡航的物流同行，已經是暫停收貨了，因爲貨物全部堵在新疆出關口，進行兩難，加上新疆本身的疫情，更有傳言說這些貨不知(zhī)道到年底能不能出境，所以建議各位賣家如果有這樣的情況能退的盡量退貨，改渠道發貨。

至于歐洲空派，以包稅的服務爲例，目前市場大(dà)部分(fēn)都是通過比利時，英國等地作爲清關中(zhōng)轉，目前比利列日機場LGG對外(wài)公布，機場貨站大(dà)量工作人員(yuán)确認新冠，所有到LGG機場中(zhōng)轉的貨物勢必會受到一(yī)定程度影響。

歐洲快遞直發包稅WE服務，自(zì)疫情以來，基本是半癱瘓狀态，時靈時不靈，當下(xià)快遞直發也并沒有好到哪裏去(qù)，可能會比五六月份好點。

至于日本站，今年對于賣家和物流而言，其實并不太好過，甚至很多物流和賣家在日本站，今年都是虧損狀态，這不是玩笑話(huà)，而是客觀事(shì)實。自(zì)三四月份以來，海關實行關稅逆算，讓大(dà)部分(fēn)貨代以及賣家虧的一(yī)塌糊塗，有的可能從此一(yī)蹶不振，有的可能咬着牙關在哪裏跌倒就在哪裏爬起，到後來逆算慢(màn)慢(màn)穩定。

現在日本站必須提供真實的售價鏈接，按照(zhào)售價鏈接的至少30%以上申報，臨近年關階段，由于海關的收緊，查出很多電商貨物都是有意都是在逃避稅收：

1. 申報不符，沒有按照(zhào)要求來申報貨值，産品申報數量和實際的數量差異很大(dà)

2. 提供别人的低價鏈接，自(zì)己創建虛假鏈接，售價相(xiàng)差太大(dà)，甚至圖片都對不上版

3. 産品涉嫌違規侵權，這個是性質是最嚴重的，甚至可能是緻命的，一(yī)旦被查到可能會牽扯太多

所以最近的日本物流渠道并不是很樂觀，清關慢(màn)，派送也慢(màn)，讓大(dà)批賣家和物流頭痛。

加拿大(dà)市場，雖然并未報道加拿大(dà)疫情如何，其實加拿大(dà)的疫情是十分(fēn)嚴重的，所以今年加拿大(dà)的物流基本是半生(shēng)不死狀态，海運影響是最嚴重的的，其次是專線，快遞稍微好點，但(dàn)同樣不是很順暢，最近就有UPS的消息說不收貨了。

2020真的是多磨的一(yī)年，開(kāi)始難，中(zhōng)間難，結尾難，有的貨代直接說年尾階段大(dà)家最好少收點貨，在各渠道都很多變數的情況下(xià)，風險的确不小(xiǎo)。雖然難，但(dàn)是大(dà)家也不能諱疾忌醫，相(xiàng)信一(yī)定會挺過去(qù)的，畢竟今年這不利的大(dà)環境下(xià)，還是很多賣家業績實現了突破或者翻倍，物流也同樣如此，所以就看你有沒有抓住機會，當然可能這也需要點運氣，但(dàn)還是看誰提前布置了，誰的抗風險能力更強。

結尾：無論現在多麽艱難，都要相(xiàng)信：隻有回不去(qù)的過往，沒有到不了的明天。